大家好，下面小编给大家分享一下。很多人还不知道gta5的题目是怎么做的。下面是详细的解释。现在让我们来看看！
1.gta5ol无故被封怎么解封？最近r星跟发疯似的 封号力度大 开挂的没开给一起封！！ 被封了 就给r星写封信 大致意思就是承认错误 下次不犯 就可以了 会缩短期限。2.日产GTR是什么样的车？GT-R的定位是超跑，是保时捷911Turbo/911TurboS的强有力对手，同样的全时四驱、同样的6缸机、同样的3.8L排量、同样使用两颗涡轮增压器，2013款GT-R在使用弹射起步模式(Launchcontrol)的帮助下，百公里加速仅需2.72s，直接让911TurboS汗颜！3.gt125和gt125r哪个好？总体来说铃木的GSX125比GT125更好些，GSX的档次更高，比较侧重中高速性能，GT实用性较强，对各种路况包括不良路面有较强的适应能力，驾驶操控也更灵活，质量方面这两款车都很好，不分上下，主要是风格及侧重不同，按自己的使用情况和喜好来选就行了。4.如何选择保时捷911和GTR？还真不敢说GT-R多么多么好，多么多么无敌，天朝伪愤青和喷子太多，我实在惹不起！我只能说，不是随便拎出来一个二二巴巴的就能玩得转GT-R的，GT-R性能过于突出，没有一定的赛车基础是无法驾驭的，说GT-R性能不好的我实在是不想喷什么了。至于还有说GT-R内饰不好的，我是真服了，还能更外行一点么？还能更S13一点吗？还能更不懂装懂一点吗？GT-R说过自己是豪华跑车了吗？至少我没听说过，作为跑车，后排座椅，空调，电动车窗，内饰之类的没被当做累赘轻量化掉，车内没裸露着防滚架我就已经美得都找不到北了，还嫌内饰不好，我也是没法说什么了！要是有人可以嫌弃日产GT-R内饰不好，那我觉得我有充分的理由可以也嫌弃一下GT-R自重太大了，反正都是无理要求，至少我这个相比之下就不算过分了吧！为什么四驱的不能比两驱的更轻呢？反正都是无理要求嘛，有什么了！为啥GT-R自重不能小于250公斤呢？为啥GT-R不能上天呢？为啥GT-R不能2秒以内破百呢？为啥GT-R这么贵，不能定价10万RMB以下呢？反正都是无理要求，大家随便提呗！还真不敢说GT-R多么多么好，多么多么无敌，天朝伪愤青和喷子太多，我实在惹不起！我只能说，不是随便拎出来一个二二巴巴的就能玩得转GT-R的，GT-R性能过于突出，没有一定的赛车基础是无法驾驭的，说GT-R性能不好的我实在是不想喷什么了。至于还有说GT-R内饰不好的，我是真服了，还能更外行一点么？还能更S13一点吗？还能更不懂装懂一点吗？GT-R说过自己是豪华跑车了吗？至少我没听说过，作为跑车，后排座椅，空调，电动车窗，内饰之类的没被当做累赘轻量化掉，车内没裸露着防滚架我就已经美得都找不到北了，还嫌内饰不好，我也是没法说什么了！要是有人可以嫌弃日产GT-R内饰不好，那我觉得我有充分的理由可以也嫌弃一下GT-R自重太大了，反正都是无理要求，至少我这个相比之下就不算过分了吧！为什么四驱的不能比两驱的更轻呢？反正都是无理要求嘛，有什么了！为啥GT-R自重不能小于250公斤呢？为啥GT-R不能上天呢？为啥GT-R不能2秒以内破百呢？为啥GT-R这么贵，不能定价10万RMB以下呢？反正都是无理要求，大家随便提呗！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。首先这两个车压根就不是一个级别，甚至可以说就不是一个类型的，虽然都是跑车，但是跑车也十分很多种的，拿日产的GT-R跟福特MUSTANG 5.0比，就好像拿低配的保时捷911根法拉利488比一样，虽然都能称作经典，都有许多爱好者，但是它们的级别和定位差距还是非常大的。日产的GT-R可以说是日系跑车里面的佼佼者，这款车搭载的555马力的3.8T双涡轮增压发动机，官方百公里加速只要2.7秒，这样的数据表现可以说完全不逊色几百万的法拉利和兰博基尼，日产简直是把这台V6发动机的性能压榨到了极致，另外还有600马力的NISMO版本，性能也要更加的强大，东瀛战神的名头可不是白叫的。而福特MUSTANG可以说是美式肌肉车的代表，这类美式肌肉车的定义就是大排量的，多缸数的发动机，同时拥有强悍的动力表现，MUSTANG这个5.0升自然吸气V8发动机最大466马力，百公里加速4秒左右，但是这类大排量的后驱肌肉车往往并不是很好驾驭，可以说在这个价格区间里面，MUSTANG是一款极具性价比的产品，同时也是一款非常有情怀的产品。这两款车代表的是两种不同的风格，就单独论性能表现来说，肯定是GT-R更强，但是从驾驶风格上来说，这两个车也代表了两种截然不同的取向，现款GT-R的定位更接近超跑，而福特MUSTANG的定位就是GT跑车，这是两种截然不同的产品类别，而且别忘了GT-R的售价比5.0的MUSTANG贵了一倍都不止，所以这两个车我个人觉得真不能直接比。以上仅代表作者的个人想法，欢迎各位朋友留言讨论。还真不敢说GT-R多么多么好，多么多么无敌，天朝伪愤青和喷子太多，我实在惹不起！我只能说，不是随便拎出来一个二二巴巴的就能玩得转GT-R的，GT-R性能过于突出，没有一定的赛车基础是无法驾驭的，说GT-R性能不好的我实在是不想喷什么了。至于还有说GT-R内饰不好的，我是真服了，还能更外行一点么？还能更S13一点吗？还能更不懂装懂一点吗？GT-R说过自己是豪华跑车了吗？至少我没听说过，作为跑车，后排座椅，空调，电动车窗，内饰之类的没被当做累赘轻量化掉，车内没裸露着防滚架我就已经美得都找不到北了，还嫌内饰不好，我也是没法说什么了！要是有人可以嫌弃日产GT-R内饰不好，那我觉得我有充分的理由可以也嫌弃一下GT-R自重太大了，反正都是无理要求，至少我这个相比之下就不算过分了吧！为什么四驱的不能比两驱的更轻呢？反正都是无理要求嘛，有什么了！为啥GT-R自重不能小于250公斤呢？为啥GT-R不能上天呢？为啥GT-R不能2秒以内破百呢？为啥GT-R这么贵，不能定价10万RMB以下呢？反正都是无理要求，大家随便提呗！还真不敢说GT-R多么多么好，多么多么无敌，天朝伪愤青和喷子太多，我实在惹不起！我只能说，不是随便拎出来一个二二巴巴的就能玩得转GT-R的，GT-R性能过于突出，没有一定的赛车基础是无法驾驭的，说GT-R性能不好的我实在是不想喷什么了。至于还有说GT-R内饰不好的，我是真服了，还能更外行一点么？还能更S13一点吗？还能更不懂装懂一点吗？GT-R说过自己是豪华跑车了吗？至少我没听说过，作为跑车，后排座椅，空调，电动车窗，内饰之类的没被当做累赘轻量化掉，车内没裸露着防滚架我就已经美得都找不到北了，还嫌内饰不好，我也是没法说什么了！要是有人可以嫌弃日产GT-R内饰不好，那我觉得我有充分的理由可以也嫌弃一下GT-R自重太大了，反正都是无理要求，至少我这个相比之下就不算过分了吧！为什么四驱的不能比两驱的更轻呢？反正都是无理要求嘛，有什么了！为啥GT-R自重不能小于250公斤呢？为啥GT-R不能上天呢？为啥GT-R不能2秒以内破百呢？为啥GT-R这么贵，不能定价10万RMB以下呢？反正都是无理要求，大家随便提呗！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。首先这两个车压根就不是一个级别，甚至可以说就不是一个类型的，虽然都是跑车，但是跑车也十分很多种的，拿日产的GT-R跟福特MUSTANG 5.0比，就好像拿低配的保时捷911根法拉利488比一样，虽然都能称作经典，都有许多爱好者，但是它们的级别和定位差距还是非常大的。日产的GT-R可以说是日系跑车里面的佼佼者，这款车搭载的555马力的3.8T双涡轮增压发动机，官方百公里加速只要2.7秒，这样的数据表现可以说完全不逊色几百万的法拉利和兰博基尼，日产简直是把这台V6发动机的性能压榨到了极致，另外还有600马力的NISMO版本，性能也要更加的强大，东瀛战神的名头可不是白叫的。而福特MUSTANG可以说是美式肌肉车的代表，这类美式肌肉车的定义就是大排量的，多缸数的发动机，同时拥有强悍的动力表现，MUSTANG这个5.0升自然吸气V8发动机最大466马力，百公里加速4秒左右，但是这类大排量的后驱肌肉车往往并不是很好驾驭，可以说在这个价格区间里面，MUSTANG是一款极具性价比的产品，同时也是一款非常有情怀的产品。这两款车代表的是两种不同的风格，就单独论性能表现来说，肯定是GT-R更强，但是从驾驶风格上来说，这两个车也代表了两种截然不同的取向，现款GT-R的定位更接近超跑，而福特MUSTANG的定位就是GT跑车，这是两种截然不同的产品类别，而且别忘了GT-R的售价比5.0的MUSTANG贵了一倍都不止，所以这两个车我个人觉得真不能直接比。以上仅代表作者的个人想法，欢迎各位朋友留言讨论。还真不敢说GT-R多么多么好，多么多么无敌，天朝伪愤青和喷子太多，我实在惹不起！我只能说，不是随便拎出来一个二二巴巴的就能玩得转GT-R的，GT-R性能过于突出，没有一定的赛车基础是无法驾驭的，说GT-R性能不好的我实在是不想喷什么了。至于还有说GT-R内饰不好的，我是真服了，还能更外行一点么？还能更S13一点吗？还能更不懂装懂一点吗？GT-R说过自己是豪华跑车了吗？至少我没听说过，作为跑车，后排座椅，空调，电动车窗，内饰之类的没被当做累赘轻量化掉，车内没裸露着防滚架我就已经美得都找不到北了，还嫌内饰不好，我也是没法说什么了！要是有人可以嫌弃日产GT-R内饰不好，那我觉得我有充分的理由可以也嫌弃一下GT-R自重太大了，反正都是无理要求，至少我这个相比之下就不算过分了吧！为什么四驱的不能比两驱的更轻呢？反正都是无理要求嘛，有什么了！为啥GT-R自重不能小于250公斤呢？为啥GT-R不能上天呢？为啥GT-R不能2秒以内破百呢？为啥GT-R这么贵，不能定价10万RMB以下呢？反正都是无理要求，大家随便提呗！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。首先这两个车压根就不是一个级别，甚至可以说就不是一个类型的，虽然都是跑车，但是跑车也十分很多种的，拿日产的GT-R跟福特MUSTANG 5.0比，就好像拿低配的保时捷911根法拉利488比一样，虽然都能称作经典，都有许多爱好者，但是它们的级别和定位差距还是非常大的。日产的GT-R可以说是日系跑车里面的佼佼者，这款车搭载的555马力的3.8T双涡轮增压发动机，官方百公里加速只要2.7秒，这样的数据表现可以说完全不逊色几百万的法拉利和兰博基尼，日产简直是把这台V6发动机的性能压榨到了极致，另外还有600马力的NISMO版本，性能也要更加的强大，东瀛战神的名头可不是白叫的。而福特MUSTANG可以说是美式肌肉车的代表，这类美式肌肉车的定义就是大排量的，多缸数的发动机，同时拥有强悍的动力表现，MUSTANG这个5.0升自然吸气V8发动机最大466马力，百公里加速4秒左右，但是这类大排量的后驱肌肉车往往并不是很好驾驭，可以说在这个价格区间里面，MUSTANG是一款极具性价比的产品，同时也是一款非常有情怀的产品。这两款车代表的是两种不同的风格，就单独论性能表现来说，肯定是GT-R更强，但是从驾驶风格上来说，这两个车也代表了两种截然不同的取向，现款GT-R的定位更接近超跑，而福特MUSTANG的定位就是GT跑车，这是两种截然不同的产品类别，而且别忘了GT-R的售价比5.0的MUSTANG贵了一倍都不止，所以这两个车我个人觉得真不能直接比。以上仅代表作者的个人想法，欢迎各位朋友留言讨论。对于GTR可能并不会感到陌生，在市区中心以及街头巷尾都可以见到GTR的身影，但是你知道吗？咱们所看到的战神已经是第10代的量产车了！这其中它经历了很多次的换代更新，日产公司不断完善自己旗下的GTR，使其操控性更好、动力更加强劲！GTR这三个英文字母组合在一起代表着一台速度机器，那分开又代表什么呢？可不是**人全拼的缩写~！这三个字母分别代表为：G（Grand）：宏伟、超级T（Touring）：能够长途奔袭的车R（Racing）：适合用来比赛的车在20世纪60年代人们开始驾车长途旅行，而这时却没有可以胜任的车型，并且机械的可靠程度很低。在这种情况迫使下，诞生了一批高性能、可靠性高的大马力跑车，这种车被统称为GT。所以，在人类汽车历史上，能被称为GT的车型，必是不俗之辈。1957年第一代SKYLINE车型诞生于名叫“王子”的车厂，但由于经营不善，在1969年的时候被日产收购，由于当时来本田S650以及福特野马、庞蒂亚克火鸟等汽车厂家的压力，日产急需高性能战车来与之抗衡。因此Skyline计划重新启动，从此GTR开始它的传奇之旅……了解GTR首先要知道一位前辈“樱井真一郎”为什么呢？因为他是GTR之父。樱井真一郎（日语：さくらい しんいちろう，1929年4月3日出生于日本神奈川县，只是日本一位普通的汽车工程师。樱井真一郎自横滨国立大学毕业后，于1952年加入王子汽车公司当底盘工程师，之后积极的参与第一代日产天际线（skyline）的开发。他一直负责天际线车型所有的工程与开发，直到日产公司把工程接手，续而研发日产MID4工程。樱井真一郎于1986年获委任为日产属下Autech公司的总裁。他一直在汽车领域效力直到去世，享年81岁。第一代gtrrS50虽然不是出自日产但确实是初代GTR，该车型只有四门及五门的掀背版本。引擎方面搭载G-1引擎，最大马力70匹。第二代Skyline的代号为S50。期间王子车厂于1964年5月在S50基础上衍生出S54。S54是第二代Skyline的跑车版本，使用G-7引擎，马力达到了106匹。而当时的S54主要是为参加当时的日本格兰披治大賽，因为其优异的表现而受到关注，王子汽车把S54正式正名为the Prince Skyline 2000GT，于日本本土发售。这代车型于1968年停产，五年的时间里连续售出114,238辆，于东京武藏村山市组装。竞品车型：丰田科罗娜、本田S500Nissan Skyline KPGC10【Hakosuka】1969年日产正式负责第二代GTR的研发，第二代Skyline代号为C10，该车型搭载了一款88匹马力的1.5升引擎（G15），其马力在当时可以称之为跑车了（88匹的跑车#_#）上图这款车为王子汽车厂的改造型C10并非88匹。这款车搭载的是2.0升S20引擎，其马力值达到了160匹，该车在当时属于是最好的性能机器！这代车型于1972年停产，总共生产达310,000辆，仍然在东京武藏村山市组装。竞品车型：三菱戈蓝、丰田Sports 800Nissan Skyline KPGC110【Kenmeri】1972年日产把Skyline改版，新版本被称之为“Datsun K-series”，代号C110。有两门、四门、五门掀背等款式，搭载的引擎也有很多选择，如1.6升的G16引擎、1.8升的G18引擎、2.0升L20B引擎等等就在同年的9月，日产推出了C110的GT-R系列使用的为2.0升双顶置凸轮轴的S20引擎。但是当时遇到了“第一次”石油危机，导致赛车版本销量大跌，发售期仅持续了不到1年。这代车型于1977年停产，由于该车型是“首批出口到北美”的Skyline车型，所以五年里共生产670.000辆。竞品车型：丰田Mark II、本田CIVIC、马自达Cosmo SportNissan Skyline C2101978年代号C210车型问世，采用的是日产Z系列引擎。分别有1.6-2.4等排量，其马力约有95-113匹左右。相比之前几代车型有一个分别，就是前轴与后轴的轴距有所拉长。第五代车型是第一批出口到欧洲的Skyline车型，但是直至1981年停产，总共生产数量为540.000辆，相比上一代车型销量少了很多。可能是在石油危机的冲击下，导致经济不稳定以至于很多汽车生产厂家出产的汽车销量纷纷下滑。车型竞品：丰田supra、马自达RX-3第五代车型是第一批出口到欧洲的Skyline车型，但是直至1981年停产，总共生产数量为540.000辆，相比上一代车型销量少了很多。可能是在石油危机的冲击下，导致经济不稳定以至于很多汽车生产厂家出产的汽车销量纷纷下滑。车型竞品：丰田supra、马自达RX-3Nissan Skyline DR30 RS-Turbo[R30]1981年第六代Skyline登台，并且正式以“日产”的名义发售。此款车型是基于同厂的laurel车型而进行生产的。新车也依旧有两门、四门、五门掀背等款式。采用如上一代一样的Z系列引擎，排量为1.8升-2.0升，马力为105匹。R30共有26种不同的版本，较为突出的是DR30版本。它使用的FJ20ET引擎在当时属于顶级的日规引擎，其马力高达188-190匹马力该车从1981年直至1985年的产量约为406,000辆。车型竞品：丰田CELICA、本田雅阁Nissan Skyline GTS-R R31经过1年的研发，第七代Skyline登场，外观上基本参照第六代车型设计的，但是体积稍大，而且线条比上一代更直了。日产把在1980年代研发出的RB系列引擎塞进了第七代的Skyline里，其输出马力为128匹，而涡轮版本下的马力甚至达到了167-180匹马力！第七代的型号为R31其中还有一个GTS-R版本，是作为日产的比赛用车，GTS-R版本使用的涡轮也比普通的Skyline版本规格要大很多。马力达到了210匹之高！竞品车型：丰田supra、马自达RX-7Nissan skyline GT-R R321989年8月21日Skyline第八代车型登场，代号BNR32，该车型延续了炮筒型尾灯以及HR31的矩形头等设计，搭载六缸双涡轮增压的RB26DETT引擎最大输出功率可达294马力/6800rpm，0~100km/h的加速仅需5.3秒，采用扭力可分式的电控四驱地盘，其中的ATTESA E-TS完全由电脑控制，在必要时可将最多50%的动力传至前轮，提供车辆更好的循迹性。新车上市后销量接近疯狂，随后“重野秀一”的漫画更是使其声明大噪（马力封印：在日本，最高功率(马力)限制的建立，是鉴于高性能发动机引发的汽车交通事故频繁发生，1988年(平成2年)，作为业界规则被制定在280匹马力以内，当然台面下的动机也是为了防止无止境功率竞争肆意蔓延，这是当时汽车业界在一定共识下共同发起的自主规制）在1989年-1994年的生产时期里R32共生产296,000辆竞品车型：马自达RX-7后期版、本田Integra薄荷君F3车手13Nissan Skyline BCNR331993年8月推出第九代Skyline，型号为BCNR33，车身比R32稍重，一样有两门和四门轿车选择。R33采用与上代同样的RB26DETT直列六缸双涡轮轴压引擎，经调教后马力略降为276匹，外观设计并没有太大修改，而其底盘设计问题多为人诟病，销量削减至约210,000辆。竞品车型：丰田MR2、三菱3000GT薄荷君F3车手13Nissan Skyline BNR341998年5月日产正式发售第十代，型号称R34。对比起上一代，R34被缩短轴距，并提高车体的刚性，以增强安全性。装置的引擎是全部是直列6气缸DOHC，2.0L的RB20DE型、2.5L的RB25DE型和2.5L附涡轮增压(Turbo)的RB25DET型的3种。2.5L 2WD模型设定了传动方式附A/T。M/T，房跑车的全方法，轿车的Turbo模式，4WD模式及2.0L模式设定。除了GT-R版外，第十代也推出GT-T版本。GT-T型跑车除了在日本本土外，就只有新西兰和香港才有发售。第十代于2002年停产，但其产量比起第九代还要低，仅64,623辆。与此同时也是最后一款Skyline于东京都武藏村山市组装。竞品车型：三菱日蚀、本田S2000Nissan GT-RNissan GT-R2007年新一代GT-R登台，但是这代车型已经从Skyline系列中跳出，成为独立的一个车系。在Skyline系列中的GT-R横扫各地包括澳门东望洋大赛在内的赛事，被亚洲人称为“东瀛战神”、澳洲人称为GODZILLA哥斯拉(日本来的怪物)。在雷诺入主日产后，便以此光辉战绩历史为基点，发展出一款独立车系，为日产GT-R。2007年12月6日，开始在日本国内发售GT-R。竞品车型：宝马M3、保时捷911、奥迪S6还真不敢说GT-R多么多么好，多么多么无敌，天朝伪愤青和喷子太多，我实在惹不起！我只能说，不是随便拎出来一个二二巴巴的就能玩得转GT-R的，GT-R性能过于突出，没有一定的赛车基础是无法驾驭的，说GT-R性能不好的我实在是不想喷什么了。至于还有说GT-R内饰不好的，我是真服了，还能更外行一点么？还能更S13一点吗？还能更不懂装懂一点吗？GT-R说过自己是豪华跑车了吗？至少我没听说过，作为跑车，后排座椅，空调，电动车窗，内饰之类的没被当做累赘轻量化掉，车内没裸露着防滚架我就已经美得都找不到北了，还嫌内饰不好，我也是没法说什么了！要是有人可以嫌弃日产GT-R内饰不好，那我觉得我有充分的理由可以也嫌弃一下GT-R自重太大了，反正都是无理要求，至少我这个相比之下就不算过分了吧！为什么四驱的不能比两驱的更轻呢？反正都是无理要求嘛，有什么了！为啥GT-R自重不能小于250公斤呢？为啥GT-R不能上天呢？为啥GT-R不能2秒以内破百呢？为啥GT-R这么贵，不能定价10万RMB以下呢？反正都是无理要求，大家随便提呗！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。首先这两个车压根就不是一个级别，甚至可以说就不是一个类型的，虽然都是跑车，但是跑车也十分很多种的，拿日产的GT-R跟福特MUSTANG 5.0比，就好像拿低配的保时捷911根法拉利488比一样，虽然都能称作经典，都有许多爱好者，但是它们的级别和定位差距还是非常大的。日产的GT-R可以说是日系跑车里面的佼佼者，这款车搭载的555马力的3.8T双涡轮增压发动机，官方百公里加速只要2.7秒，这样的数据表现可以说完全不逊色几百万的法拉利和兰博基尼，日产简直是把这台V6发动机的性能压榨到了极致，另外还有600马力的NISMO版本，性能也要更加的强大，东瀛战神的名头可不是白叫的。而福特MUSTANG可以说是美式肌肉车的代表，这类美式肌肉车的定义就是大排量的，多缸数的发动机，同时拥有强悍的动力表现，MUSTANG这个5.0升自然吸气V8发动机最大466马力，百公里加速4秒左右，但是这类大排量的后驱肌肉车往往并不是很好驾驭，可以说在这个价格区间里面，MUSTANG是一款极具性价比的产品，同时也是一款非常有情怀的产品。这两款车代表的是两种不同的风格，就单独论性能表现来说，肯定是GT-R更强，但是从驾驶风格上来说，这两个车也代表了两种截然不同的取向，现款GT-R的定位更接近超跑，而福特MUSTANG的定位就是GT跑车，这是两种截然不同的产品类别，而且别忘了GT-R的售价比5.0的MUSTANG贵了一倍都不止，所以这两个车我个人觉得真不能直接比。以上仅代表作者的个人想法，欢迎各位朋友留言讨论。对于GTR可能并不会感到陌生，在市区中心以及街头巷尾都可以见到GTR的身影，但是你知道吗？咱们所看到的战神已经是第10代的量产车了！这其中它经历了很多次的换代更新，日产公司不断完善自己旗下的GTR，使其操控性更好、动力更加强劲！GTR这三个英文字母组合在一起代表着一台速度机器，那分开又代表什么呢？可不是**人全拼的缩写~！这三个字母分别代表为：G（Grand）：宏伟、超级T（Touring）：能够长途奔袭的车R（Racing）：适合用来比赛的车在20世纪60年代人们开始驾车长途旅行，而这时却没有可以胜任的车型，并且机械的可靠程度很低。在这种情况迫使下，诞生了一批高性能、可靠性高的大马力跑车，这种车被统称为GT。所以，在人类汽车历史上，能被称为GT的车型，必是不俗之辈。1957年第一代SKYLINE车型诞生于名叫“王子”的车厂，但由于经营不善，在1969年的时候被日产收购，由于当时来本田S650以及福特野马、庞蒂亚克火鸟等汽车厂家的压力，日产急需高性能战车来与之抗衡。因此Skyline计划重新启动，从此GTR开始它的传奇之旅……了解GTR首先要知道一位前辈“樱井真一郎”为什么呢？因为他是GTR之父。樱井真一郎（日语：さくらい しんいちろう，1929年4月3日出生于日本神奈川县，只是日本一位普通的汽车工程师。樱井真一郎自横滨国立大学毕业后，于1952年加入王子汽车公司当底盘工程师，之后积极的参与第一代日产天际线（skyline）的开发。他一直负责天际线车型所有的工程与开发，直到日产公司把工程接手，续而研发日产MID4工程。樱井真一郎于1986年获委任为日产属下Autech公司的总裁。他一直在汽车领域效力直到去世，享年81岁。第一代gtrrS50虽然不是出自日产但确实是初代GTR，该车型只有四门及五门的掀背版本。引擎方面搭载G-1引擎，最大马力70匹。第二代Skyline的代号为S50。期间王子车厂于1964年5月在S50基础上衍生出S54。S54是第二代Skyline的跑车版本，使用G-7引擎，马力达到了106匹。而当时的S54主要是为参加当时的日本格兰披治大賽，因为其优异的表现而受到关注，王子汽车把S54正式正名为the Prince Skyline 2000GT，于日本本土发售。这代车型于1968年停产，五年的时间里连续售出114,238辆，于东京武藏村山市组装。竞品车型：丰田科罗娜、本田S500Nissan Skyline KPGC10【Hakosuka】1969年日产正式负责第二代GTR的研发，第二代Skyline代号为C10，该车型搭载了一款88匹马力的1.5升引擎（G15），其马力在当时可以称之为跑车了（88匹的跑车#_#）上图这款车为王子汽车厂的改造型C10并非88匹。这款车搭载的是2.0升S20引擎，其马力值达到了160匹，该车在当时属于是最好的性能机器！这代车型于1972年停产，总共生产达310,000辆，仍然在东京武藏村山市组装。竞品车型：三菱戈蓝、丰田Sports 800Nissan Skyline KPGC110【Kenmeri】1972年日产把Skyline改版，新版本被称之为“Datsun K-series”，代号C110。有两门、四门、五门掀背等款式，搭载的引擎也有很多选择，如1.6升的G16引擎、1.8升的G18引擎、2.0升L20B引擎等等就在同年的9月，日产推出了C110的GT-R系列使用的为2.0升双顶置凸轮轴的S20引擎。但是当时遇到了“第一次”石油危机，导致赛车版本销量大跌，发售期仅持续了不到1年。这代车型于1977年停产，由于该车型是“首批出口到北美”的Skyline车型，所以五年里共生产670.000辆。竞品车型：丰田Mark II、本田CIVIC、马自达Cosmo SportNissan Skyline C2101978年代号C210车型问世，采用的是日产Z系列引擎。分别有1.6-2.4等排量，其马力约有95-113匹左右。相比之前几代车型有一个分别，就是前轴与后轴的轴距有所拉长。第五代车型是第一批出口到欧洲的Skyline车型，但是直至1981年停产，总共生产数量为540.000辆，相比上一代车型销量少了很多。可能是在石油危机的冲击下，导致经济不稳定以至于很多汽车生产厂家出产的汽车销量纷纷下滑。车型竞品：丰田supra、马自达RX-3第五代车型是第一批出口到欧洲的Skyline车型，但是直至1981年停产，总共生产数量为540.000辆，相比上一代车型销量少了很多。可能是在石油危机的冲击下，导致经济不稳定以至于很多汽车生产厂家出产的汽车销量纷纷下滑。车型竞品：丰田supra、马自达RX-3Nissan Skyline DR30 RS-Turbo[R30]1981年第六代Skyline登台，并且正式以“日产”的名义发售。此款车型是基于同厂的laurel车型而进行生产的。新车也依旧有两门、四门、五门掀背等款式。采用如上一代一样的Z系列引擎，排量为1.8升-2.0升，马力为105匹。R30共有26种不同的版本，较为突出的是DR30版本。它使用的FJ20ET引擎在当时属于顶级的日规引擎，其马力高达188-190匹马力该车从1981年直至1985年的产量约为406,000辆。车型竞品：丰田CELICA、本田雅阁Nissan Skyline GTS-R R31经过1年的研发，第七代Skyline登场，外观上基本参照第六代车型设计的，但是体积稍大，而且线条比上一代更直了。日产把在1980年代研发出的RB系列引擎塞进了第七代的Skyline里，其输出马力为128匹，而涡轮版本下的马力甚至达到了167-180匹马力！第七代的型号为R31其中还有一个GTS-R版本，是作为日产的比赛用车，GTS-R版本使用的涡轮也比普通的Skyline版本规格要大很多。马力达到了210匹之高！竞品车型：丰田supra、马自达RX-7Nissan skyline GT-R R321989年8月21日Skyline第八代车型登场，代号BNR32，该车型延续了炮筒型尾灯以及HR31的矩形头等设计，搭载六缸双涡轮增压的RB26DETT引擎最大输出功率可达294马力/6800rpm，0~100km/h的加速仅需5.3秒，采用扭力可分式的电控四驱地盘，其中的ATTESA E-TS完全由电脑控制，在必要时可将最多50%的动力传至前轮，提供车辆更好的循迹性。新车上市后销量接近疯狂，随后“重野秀一”的漫画更是使其声明大噪（马力封印：在日本，最高功率(马力)限制的建立，是鉴于高性能发动机引发的汽车交通事故频繁发生，1988年(平成2年)，作为业界规则被制定在280匹马力以内，当然台面下的动机也是为了防止无止境功率竞争肆意蔓延，这是当时汽车业界在一定共识下共同发起的自主规制）在1989年-1994年的生产时期里R32共生产296,000辆竞品车型：马自达RX-7后期版、本田Integra薄荷君F3车手13Nissan Skyline BCNR331993年8月推出第九代Skyline，型号为BCNR33，车身比R32稍重，一样有两门和四门轿车选择。R33采用与上代同样的RB26DETT直列六缸双涡轮轴压引擎，经调教后马力略降为276匹，外观设计并没有太大修改，而其底盘设计问题多为人诟病，销量削减至约210,000辆。竞品车型：丰田MR2、三菱3000GT薄荷君F3车手13Nissan Skyline BNR341998年5月日产正式发售第十代，型号称R34。对比起上一代，R34被缩短轴距，并提高车体的刚性，以增强安全性。装置的引擎是全部是直列6气缸DOHC，2.0L的RB20DE型、2.5L的RB25DE型和2.5L附涡轮增压(Turbo)的RB25DET型的3种。2.5L 2WD模型设定了传动方式附A/T。M/T，房跑车的全方法，轿车的Turbo模式，4WD模式及2.0L模式设定。除了GT-R版外，第十代也推出GT-T版本。GT-T型跑车除了在日本本土外，就只有新西兰和香港才有发售。第十代于2002年停产，但其产量比起第九代还要低，仅64,623辆。与此同时也是最后一款Skyline于东京都武藏村山市组装。竞品车型：三菱日蚀、本田S2000Nissan GT-RNissan GT-R2007年新一代GT-R登台，但是这代车型已经从Skyline系列中跳出，成为独立的一个车系。在Skyline系列中的GT-R横扫各地包括澳门东望洋大赛在内的赛事，被亚洲人称为“东瀛战神”、澳洲人称为GODZILLA哥斯拉(日本来的怪物)。在雷诺入主日产后，便以此光辉战绩历史为基点，发展出一款独立车系，为日产GT-R。2007年12月6日，开始在日本国内发售GT-R。竞品车型：宝马M3、保时捷911、奥迪S6这款车的正式名字叫做“Nissan GT-R50 by Italdesign”，所以也称“GT-R50”。关于这个车的由来题主已经讲过。不过题主讲是三种颜色，其实这里要纠正一下，在日本的GT-R50的官方网站上，是这样描述的：本プロトタイプから創意を得た車両を最大50台限定で生産することが決定致しました。イタルデザインが、お客さまそれぞれの好みにあわせて車両を仕立て、生産致します。価格は99万ユーロからになります。简单的直译就是如下的内容：车辆最多生产50台，将生产根据受原型启发的客户定制版本，每辆车都为每位客户量身定制。定价为990,000欧元起。（约774万RMB）来看看这款跑车的官网宣传图日产汽车在12月7日正式公开出售，直接受50台订单，预计2019年~2020年交车。在此之前，这辆车可以说是走遍了世界。2018年6月30日，在意大利都灵；2018年7月12日，在英国古德伍德赛车节；2018年7月25日，挑战比利时网络斯帕-弗朗科尔尚赛道；2018年8月23日，在美国参加蒙特雷汽车周；2018年9月2日，参加美国伍德兰希尔斯的supercar sunday活动；2018年9月23日， 在东京参加moring cruise；2018年10月15日，在银座NISSAN CROSSING展出。更多资讯欢迎关注笔者头条号：日本二三事部分文章介绍：《日本制造业“晚节末路”：真的只能沦为下游供应商？》《雷克萨斯豪车随意换！丰田即将推行新业务，汽车界变革来临》《年年亏钱，索尼为何还要坚持做手机？背后是老谋深算》说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。丸子敲黑板 ‖ 哈？911的名字起源于墨西哥？5、英驰桌面显卡GT630老虎版DDR5内存1G这卡到底是为什么？GT630是最GT430改头换面后的产品，同样核心GF108 SP单元96个，可能ROPS和GT430一样被严重削减至4组，所以这卡除了显存频率 其他性能应该还不如9600GT。建议更换成HD6670更为划算。个人建议换个6750之流的 现在也不贵，比GT630贵不了几块钱你好！GT630 核心GF108对应桌面显卡型号 GeForce GT430 & GeForce GT440 说是马甲，是对的官网上是还没有这个型号，淘宝有卖。希望对你有所帮助，望采纳。用GPU-Z软件检测看下 ，再和网上的参数比较比较就知道真假了真的 GT 430的 升级版 影驰官网 有这块卡 是今 年 5月的新卡 网上资料 小白们都没更新 所以评论什么的 还没有GT630就是马甲GT440的，下载新版GPUZ应该 能识别6.为什么GTR被称为战神？有人说911是一个男孩的梦想，那GT-R就是将那个男孩梦想击碎的工具。今天我们本来想借着这台50周年纪念版的GT-R重新击碎一下某个男孩的梦想。00:00 / 10:4970% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明7.gt是什么车？GT标志不是指一种专门品牌的车，而是指大马力车。GT是英语Grang Touring的字头缩写，本来的意思是过去贵族出游用的豪华马车，他有动力强劲、长距离远行的意思，后来演变成高性能跑车的代名词。GT标志不是指一种专门品牌的车，而是指具有某种特定性能的一类车。GT是指大马力车。GT表示这款车在同车系里面属于高性能的版本。GT是英语Grang Touring的字头缩写，本来的意思是过去贵族出游用的豪华马车，他有动力强劲、长距离远行的意思，后来演变成高性能跑车的代名词。在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开篷跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。因为GT赛上拼的都是速度，渐渐的GT就成为追求速度的代名词，所以很多厂家都愿意在他们生产的跑车上标上GT的字样。而且有的轿车也有GT字样。概念由来：远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。8.gtr是什么车？日产“GTR”指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，售价在148-235万元左右。这款车搭载的是一款3.8T V6双涡轮增压发动机，百公里加入仅需2.7秒，由于在1969年至1972年间创下50场不败纪录，于是人们给予这款车“战神这一高度评价，也让不少性能车迷把GTR当成自己的一份信仰。GTR，是日产汽车品牌下的一款高性能高可靠性的大马力跑车，于2007年12月6日在日本推出上市。该款跑车在2013年9月30日于德国莱茵兰-普法尔茨州的纽博格林赛道由车手Michael Krumm跑出7分8秒679的成绩，名列第10，是日系高性能跑车在该赛道跑出的最佳成绩，GTR曾经被认为是全球最快的8款跑车之一。日产“GTR”指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，其中“GT”是国际汽车分类标准中的一个等级，拉丁语Gran Turismo的意思，意思是舒适的，可以用于长途旅行的，但是又有高性能的汽车，而R是Racing（赛车）的意思，结合起来就是说这款车是即舒适又性能极高的。但在目前的汽车历史中，能被称为“GT”的车型都是性能极其强大的。日产GT-R定位为高性能跑车，售价在148-235万元左右。这款车搭载的是一款3.8T V6双涡轮增压发动机，百公里加入仅需2.7秒，由于在1969年至1972年间创下50场不败纪录，于是人们给予这款车“战神”这一高度评价，也让不少性能车迷把GTR当成自己的一份信仰。但这款车比较适合中高水平收入的消费者，偶尔出去逛逛街或是跑跑赛道，由于这款车的改装潜力巨大，也是改装车爱好者的不错选择。9.英伟达的GT系列显卡和GTX系列显卡有什么区别？GT一般是低端或入门级独显，GTX属于中端及高端独显，同代显卡GTX>GT，数字越高则性能越强，比如GTX980>GTX970>GTX960>GTX750TI>GTX750>GT740>GT730...等。一般玩网游买个400-800的GT或GTX显卡就行了，玩单机游戏推荐买好一点的独显，低端显卡玩起来和幻灯片一样。如有不懂之处请追问，有帮助请采纳，谢谢。GTX和GT是NVIDIA显卡的型号代名词，一般代表了显卡的定位。以下是NVIDIA的“GT”系列显卡和“GTX”的区别：1.G.T实际上是增强或者快速的缩写，GT代表了NVIDIA显卡型号中低端或者中低端型号的代名词。2.GTX可以理解为GT eXtreme，代表了极端、极致的意思，用于nVIDIA最高级别的型号，通常是用于高端系列的产品命名。另外，NVIDIA显卡还有以下代号：1.Ultra直译就有“激进，极端”的意思，而在nVIDIA的产品中也是如此，一定是那类芯片中最高端的，它的命名级别比GTX还要高。2.GTS超级加强版 “Giga-Texel Shader”的缩写，每秒的像素填充率达到千万以上 。GTS最早出现在Geforce2产品中，代表当时的最高端的Geforce2。而后来一般用于表示GTX的缩减版，级别在GTX之后。3.GS/GSO：GS/GSO一般用于命名nVIDIA的中低端产品，一般可以看作是GT的缩减版，级别低于GT。NVIDIA的GT系列显卡和GTX系列显卡的区别：1. GT是NVIDIA显卡型号中低端或者中、低端型号的代名词2. 而为了和中、低端相区别，在GT前面又加了一个X，表示这是中端或者中高端的代名词；3. GT系列跟GTX系列中间还有GTS系列 ，GT跟GTX性能差别比较大，跳了一级别，性能是翻倍的跨越；4. GT是普通家用级别的显卡、GTX是专为游戏设计的GPU；下图可以明显看出，GTX系列显卡比GT系列显卡性能方面高：gt家用卡，便宜。gtx游戏系列卡，贵不带T的不要买，像GT720/GT730之类的显卡被APU吊打10、我是如何翻译歌词的我想要 我想要你信赖我 我想要你相信我 我想要感觉你的眼睛 我想要控制每个心跳 我想要听到你的声音 我想要扰乱和平 我想要你看见我的好 我想要你了解我 我想要你的幻想 我想要你的精力 我想要看见你的手 我想要鼓掌停下来 你能看见我吗? 你了解我吗? 你能感觉到我吗? 你能听见我吗? 你能听见我吗? 我们能听见你 你能看见我吗? 我们能看见你 你能感觉到我吗? 我们能感觉到你 我不了解你 我想要 我们想要你信赖我们 我们想要你相信我们告诉你的任何事 我们想要见到你的双手 我想要鼓掌停下来 是的 你能听见我吗? 我们能听见你 你能看见我吗? 我们能看见你 你能感觉到我吗? 我们能感觉到你 我不了解你 你能听见我们吗? 我们能听见你 你能看见我们吗? 我们能看见你 你能感觉到我们吗? 我们能感觉到你 我们不了解你 我想要 Ich will Ich will dass ihr mir vertraut 一西 will 打死 一厄 米尔 Fier特奥特 Ich will dass ihr mir glaubt 一西 will 打死 一厄 米尔 格老pt Ich will eure Blicke spuren 一西 will 噢于呃 Be里可 许不恩 Ich will jeden Herzschlag kontrollieren 一西 will 也等 黑次许拉各 空拖里恩 Ich will eure Stimmen horen 一西 will 噢于呃 许地门 活恩 Ich will die Ruhe storen 一西 will 地 Hu呃 许多恩 Ich will dass ihr mich gut seht 一西 will 打死 一厄 米西 古特 sie特 Ich will dass ihr mich versteht 一西 will 打死 一厄 米西 Fier许地特 Ich will eure Phantasie Ich will eure Energie Ich will eure Hande sehen Rammstein Ich will in Beifall untergehen Seht ihr mich? Versteht ihr mich? Fuhlt ihr mich? Hort ihr mich? Konnt ihr mich horen? Wir horen dich Konnt ihr mich sehen? Wir sehen dich Konnt ihr mich fuhlen? Wir fuhlen dich Ich versteh euch nicht Ich will Wir wollen dass ihr uns vertraut Wir wollen dass ihr uns alles glaubt Wir wollen in Beifall untergehen - ja Konnt ihr mich horen? Wir horen dich Konnt ihr mich sehen? Wir sehen dich Konnt ihr mich fuhlen? Wir fuhlen dich Ich versteh euch nicht Konnt ihr uns horen? Wir horen euch Konnt ihr uns sehen? Wir sehen euch Konnt ihr uns fuhlen? Wir fuhlen euch Wir verstehen euch nicht Ich will 我,常常在静謐的月光下,独自叹息,啜泣,满怀难言的忧伤;突然间,我的灵魂感到一阵幸福的颤栗,有股圣洁的,充满活力的新生命流到了我心上；我的眼睛看到了一个崭新的世界，透过那蓝色的夜空，有颗期待的星，从远处向我投来喜悦和明亮的光． 在编辑标题和描述之前，请单击“保存”保存您的自定义更改。以上解释了gta5题目的做题方法。这篇文章已经分享到这里了，希望对大家有所帮助。如果信息有误，请联系边肖进行更正。