目前国产美式巡航车还以中小排量为主，提到大排量车型，也只有摩瑞MV800值得铭记，不过随着时间的推移，我们终于迎来了500级的双缸美式巡航车-摩枭500MG。这款车最吸引人的地方莫过于它神似川崎小火神的外观设计，以及它所搭载的那台隆鑫471cc并列双缸发动机，这款发动机可以说是新生代摩企的万金油。发动机、外观设计，这两个硬性指标加起来，很容易让人觉得价格不菲，但厂家将其起售价控制在了3万以内，这无疑是国产巡航车市场中的一枚重磅炸弹。
摩枭500MG与川崎Vulcan s在外观上有着极高的相似度，如果不仔细甄别很难发现它们之间的区别；标准的前至脚踏设计突出了美式巡航车的特点，此外，低重心长拖曳距的设计理念让它在直线巡航时的操控性更加得心应手。
摩枭500MG的尾部设计一切从简，弧形金属挡泥板与车身融为一体，再凭借着大尺寸后轮胎，让视觉效果进一步提升。
2285*810*1090mm的车身尺寸相比Vulcan s要小了一号，但它的轴距却要超过后者；在拥有低重心的同时，摩枭500MG的离地间隙却达到了155mm，让通过性得到保证，而196kg的整备质量对于这个级别的车型来说并不算太轻。
摩枭500MG的大灯设计感十足，没有采用传统的圆形大灯设计，全LED光源配合顶部的LED彩灯与大灯内部的LED日行灯环，大幅提升了辨识度。
尾灯同样采用全LED光源，透明色灯壳突出了整车的运动感，这种设计风格在美式巡航车上并不常见。
容量为17L的金属油箱让摩枭500MG的续航能力得到保证，凭借着发动机出色的燃油经济性，续航达到300km不成问题。
宽大舒适的分体式座垫搭配七彩缝线，满足了部分消费者对于新鲜感的追求。
后座的乘客靠背作为选装配件出现，靠背在不用时可以折叠并收纳，选装此配件的价格待定。
美式巡航味十足的皮革边包也是摩枭500MG的选装配件，边包的选装价格待定。
摩枭500MG采用了前后17寸的轮圈搭配，这一规格在美式巡航车中并不多见，而纯黑色喷涂的轮圈也让它在外观上又多了几分运动气息。
摩枭500MG使用了两条由正新提供的运动型轮胎，轮胎型号为ADRENO SPORT；它的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 R17。
通体黑色的底置排气看上去厚重感十足，排气的长度比常见的美式巡航车要收敛了不少，看上去也低调许多。
外观神似川崎“小火神”
摩枭500MG的操控把就是标准的美式巡航车设计，操控把尽可能的向驾驶员一侧靠拢，经过加高后能营造出一种舒适的骑行三角。
造型时尚的机械液晶组合式仪表采用黑色表底和蓝色背光设计，数据清晰易读，此外还增加了挡位显示功能。
略带复古造型的镀铬反光镜，是车身上为数不多的镀铬配件，可以看出厂家在有意为摩枭500MG营造一种独特的运动风格。
加高风挡是摩枭500MG的标准配件，可以通过四个螺丝将风挡拆卸，拆掉风挡的摩枭500MG呈现在消费者面前又是另一种风格。
摩枭500MG使用了标准的美式巡航车前置脚踏，脚踏同样带有弹簧式折叠功能，从图中也可以看出，刹车踏板的面积可观，方便驾驶员使用。
辐射式对向四活塞卡钳搭配双盘设计，让摩枭500MG获得了不错的刹车性能，而高配车型所配有的ABS系统，让行车安全性得到大幅提升。
后刹车配置同样不低，单向双活塞卡钳配合大尺寸碟刹盘，让刹车性能得到保证。
摩枭500MG采用前倒立式前叉设计，减震器不但带有调节功能，还拥有不错的视觉效果，而长拖曳距设计也增加了车辆轴距。
后减震则采用了与Vulcan S相似的中置设计，减震带有预载调节功能，可让驾驶员根据载重和驾驶习惯来调整。
摩枭500MG采用钢管车架，可以看出车架的整体设计思路也尽量模仿川崎小火神；为了展现摩枭500MG的原创风格，厂家使用了多块塑料饰板将车架包裹，让车身看上去更加饱满。
摩枭500MG采用钢制后摇臂设计，摇臂做工比较细腻，厚度可观；为了进一步满足视觉效果，摇臂上方还加入了塑料支架。
需要提到的一点是，厂家虽然宣城摩枭500MG有155mm的离地间隙，但仔细观察可以发现，发动机下方并没有明显的保护措施，排气管下部和发动机底部都是极易因托底而受损的位置，如果后期加装护板的话，虽然会牺牲部分离地间隙，但能够降低发动机受损的风险。
细节凸显整车运动性
图注摩枭500MG的标准座高为700mm，这个数字对于大多数消费者而言并没有太大压力（图中体验者身高174cm），但需要注意的是，由于摩枭500MG的自重较大，所以驾驶它还是需要驾驶员有一定的身体素质。
标准的美式巡航坐姿对于驾驶员的身高、体型没有苛刻的要求，可以看出图中的体验者身体呈“C”形，这种坐姿在短途驾驶时并不会感觉到疲劳。
摩枭500MG搭载一台由隆鑫提供的471cc并列双缸水冷发动机，这台发动机在多款国产车型中使用，得到了充分的市场检验，隆鑫无极500R也搭载了同款机型；发动机采用德尔福电喷系统，最大功率为35kW（47.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7000rpm。
我曾在许多车型上体验过这款隆鑫并列双缸发动机，这款发动机的特点并不算明显，而摩枭500MG的加速表现相对平顺，这就与发动机的调校有很大关系，如果将最大扭矩爆发时机再下调1000rpm，整车的加速感可能会更强，驾驶乐趣也会更多一些。
隆鑫这台发动机在摩枭500MG上的表现大体是合格的，在模拟日常驾驶时发现，车身的震动被抑制的较好，除了手把上的余震外，座椅和脚踏部分的震动都很难让人注意到，即便将转速拉至6000rpm以上长时间行驶，身体依然可以接受，而挡位间较短的行程也减少了换挡时脚步的大幅度操作，整体车的骑行质感值得肯定。
摩枭500MG的高规格刹车系统在使用上的表现并不令人失望，在紧急刹车时，前双盘刹车的优势得以体现，并且在ABS系统的辅助下，最大限度的防止前后轮抱死，让驾驶员可以更加放心的全力刹车；摩枭500MG的刹车姿态受限于短行程前叉和长拖曳距，所以车头部分并没有明显的点头现象。
196kg的车重和长拖曳距设计，让摩枭500MG在低速时的操控表现有些不尽人意，在低速掉头、U型弯操作时，摩枭500MG会让你感觉到一些笨重，此时靠驾驶员腰部的力量不足以改变车辆行进方向，需要驾驶员的上半身出力，这种感觉需要新手驾驶员来长时间适应。
在高速通过弯道时，摩枭500MG还是有着不错的循迹性，180/55 R17的后胎表现也证明看它并不是样子货，良好的过弯倾角增加了摩枭500MG的娱乐性，如果驾驶着它进山或许是个相当不错的选择。
总结：
通过简单的场地试驾，摩枭500MG给我的感觉是物有所值，虽然许多消费者对于摩枭机车这个新兴品牌十分陌生，但不可否认的是，摩枭的首款巡航车产品完成度较高，隆鑫提供的这台发动机是它强有力的保证，虽然较重的车身限制了部分操控性的发挥，但在高速巡航时的表现依然可期。如果你是热爱美式巡航又为国产巡航车的排量小而纠结，不如考虑一下摩枭500MG，至少从尝鲜的角度上看，还是值得试一试的。
自重虽大但动力够用
摩枭500MG基本参数
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