据工人日报，不少汽车品牌开始在方向盘加热、座椅加热、座椅通风、后轮转向等基础功能上采取付费会员模式，并且有套娃式付费的苗头，引起不少消费者的质疑。
有北京消费者表示，他新买的一款豪华汽车，后轮转向居然还需要付费才能持续解锁。“车上的配件随整车购买时就已经买下了它的使用权，我觉得不应该与时常需要更新的软件一样采取付费模式。”
还有消费者表示，“花了几十万元买的车，每年还需要花钱才能使用本来的功能”，因其远程启动功能在配置表中明确标明是标配，却在使用不久后收到提醒说，该服务套餐将于今年7月到期，续费1年需花299元。
专家表示，现在不少消费者对汽车付费服务不满的原因在于，一些车企销售人员未履行如实告知义务，不少消费者都是在使用后收到提醒，才知道使用车辆配置的功能需要额外付费。另一方面，付费的范围不断扩大，消费者担心会延伸到越来越多的基础配置上，增加他们的支出。
对此，有业内人士表示，促使这些车企开始在付费制上动脑筋的重要原因，就是以往燃油车那般的维修收益无法保障，不得不寻找新的盈利点来补充和平衡收益。
此外，阿知发现，将基础功能“付费会员化”的厂商，多为传统豪车品牌，本身自带高额的品牌溢价，在选装包和后续的“会员”方面，他们同样能借此收取远高于市场平均水平的费用。同时，车主们由于已经为购车花费了大几十万元，如此高昂的沉没成本摆在眼前，也很难因为几百元的会员费而“弃坑”。换言之，这些厂商既能通过高溢价扩充会员费的利润空间，又能稳稳拿捏住车主们的心理，做好“在危险边缘试探”的平衡。
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